乘联会秘书长崔东树:Model 3入门级降价加速颠覆燃油车进程

特斯拉官网获悉,即日起,特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币,调整后的价格为235900元人民币(此为补贴后起售价)。特斯拉表示,此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

这个新闻体现的新能源明星车型的价格下探是对更广大的燃油车市场的加速替代,加速世界新能源车转型的进程。由于上海超级工厂作为特斯拉主要汽车出口中心的定位,这也使中国制造新能源车的世界竞争力进一步提升。特斯拉降价的鲶鱼效应对车市发展是巨大的推动,只有加速降成本,才能实现电动化转型,越接近主力消费群体,新能源车的活力越强。

目前新能源车的竞争实际已经是世界市场的竞争,中国自主新能源车企是世界范围很优秀的,强大的国内竞争会使我们的世界竞争力更强。

1、特斯拉的降价速度减缓

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特斯拉的产品降价速度较快,应该是通过调整配置和国产化多次调整,前期调整到25万以内因此较大的市场反响。此次调整价格的幅度不大。从去年10月的26.97万的指导价(成交24.99万)。此次毛豆3的降价也是很努力了,毛豆3今年的潜力短期不大了。

2、特斯拉的降价体现的是产业链国产化的能力提升

在目前全球制造业涨价潮中,新能源车的产业链压力很大,上游原材料不断涨价,锂矿、铜矿等价格持续上涨,这对新能源车的成本降低带来较大的压力。

根据报道,特斯拉Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币,此次价格调整反映了成本波动的实际情况。这个成本的下降应该是中国产业链的综合竞争力的体现。

从逻辑上看,中国的新能源车产业链的提升很快,锂电池规模、电机成本、相关零部件的提升,规模效益的固定费用的分担下降,都对成本降低起到促进作用。

特斯拉电机技术演变:供应链能力提升赋能车型升级。1)异步到永磁:2012年特斯拉ModelS受供应链水平、成本的限制而选择了感应电机。随着大功率永磁电机技术成熟、供应链成熟,2017年上市的Model 3开始转向永磁电机。2)双异步到异步+永磁:在双电机车型方面,从最早的Model S 采用双感应电机的方案,到Model 3转向感应+永磁双电机方案,两类电机优势结合形成互补,同时兼顾了性能与成本。3)从圆线到扁线:扁线电机比圆线电机槽满率高20%-30%,铜耗降低,符合新能源车电机轻量化、高功率、高效率的发展趋势。

特斯拉国产化生产交付的电机在功率和扭矩上与原有规格不同。以基础款车型Model 3为例,现在官网销售版本的特斯拉 Model 3两驱版电机最大功率202kW,最大扭矩404N/m。而本次交付的搭载国产电机版本在功率和扭矩上都有所提升,同款 Model 3两驱版车型最大功率为220kW,最大扭矩440N/m。

3、特斯拉降价渐入主流合资市场

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B级轿车21年6月批发17.46万台,21年6月占批发份额23.74%,较去年同期份额增加-0.9%,21年6月批发较去年同期同比增长-13%,21年6月零售较去年同期同比增长5%;21年6月批发环比今年上月增长-19%,21年6月零售环比今年上月增长-4%;21年6月出口较去年同期同比增长8635%;21年6月厂家产销率102%,21年6月渠道批零率122%;21年1-6月生产累计增幅38%,21年1-6月厂家批发销售累计增幅45%。。

目前的合资车企很被动,由于芯片不足,导致实际的很多合资轿车零售很好,但帕萨特、迈腾等优秀B级轿车产量很低,零售表现远高于批发表现。此次特斯拉降价说明特斯拉的供应链能力强于合资企业,大家都缺芯片,但特斯拉产量不受影响。这也是我们很多乘联会合资车企的苦恼之处,营销人员能力很强,但生产跟不上。数据看起来很差,害的大家总在降工资。

特斯拉的体系能力不断增强,这也是值的关注的。,截至目前,特斯拉已在全球范围内建设26900个超级充电桩,中国大陆890+座超级充电站,6900+个超级充电桩,700+座目的地充电站以及1700+个目的地充电桩,覆盖全国320+个城市并建设200+家体验店和服务中心。相对于其他车企,特斯拉的体系能力超前的优势可能更强大。

4、中国自主新能源车也会受益竞争

特斯拉的降价实际是增强了产业链的竞争力,各家企业都能从产业链的规模提升和竞争压力中获得更大的发展动力。

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目前新能源车的竞争实际已经是世界市场的竞争,中国自主新能源车企是世界范围很优秀的,缺乏竞争者,有了领跑者的激励,有了中国市场产业链的快速崛起,中国新能源车的世界总体竞争力在大增。目前上汽新能源出口欧洲,爱驰汽车在欧洲也已经崭露头角。而蔚来、小鹏等也准备进军欧洲,强大的国内竞争会使我们的世界竞争力更强。

因为大家面对的是传统车的市场分流,目前的传统车市场极其巨大,加之供给不足,因此自主新能源高端车型目前不会受到太大影响,而竞争压力带来的强大自身成长动力也是值得期待的。

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