汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

在北京时间4月27日的特斯拉Q1财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示,全球半导体短缺和港口延误都影响了其生产目标。在近期的第十九届上海国际汽车工业博览会(“2021上海车展”)上,多家整车厂被问及一季度产销量时也均表示,芯片短缺导致产能无法完全释放,产量跟不上影响了销量。

自去年底以来,汽车缺“芯”的话题关注度日益提升,车厂纷纷呼吁管理部门介入协调,工信部更是在一个月内两度召开了汽车芯片供应问题研讨会。

那么,汽车行业到底缺哪些芯片?这背后的因素又是怎样的?

对此,上证报记者采访了整车厂、芯片设计公司、晶圆厂等产业链企业并了解到,目前,不仅是汽车行业,而且从消费到工业,再到家电等各行各业也都面临着缺“芯”的状况,其背后的深层次原因则是由于各行业对经济状况的预期与实际不符。各方认为,新冠肺炎疫情下,全球经济可能大幅下滑,不敢正常或大幅备货芯片,但实际上疫情并未导致经济大幅下滑,数据中心、笔记本电脑(包括平板)、传感器等需求反而快速增长,全球量化宽松政策也刺激了汽车、消费电子等需求的提升。此外,由于建厂及量产周期长,全球半导体产能短期内无法满足急剧增长的需求。

如何化解汽车的烦“芯”事呢?芯片产业界资深人士认为,汽车缺“芯”折射的大国背后的芯片角力,进一步反映出中国发展半导体的紧迫性和重要性,建议相关部门切实扶持产业发展:一是更扎实推进国产替代工作,给予国产芯片公司更多进入应用领域的机遇;二是更加重视上游的半导体设备、材料领域发展。

众多车企缺“芯”:导致减产甚至停产

北京时间4月26日,特拉斯发布今年第一季度的财报,公司当季的净利润达4.38亿美元,超出预期。在之后的财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示,特拉斯在第一季度也面临了供应链困难,全球半导体短缺和港口延误都影响了其生产目标。

自去年底以来,汽车缺“芯”的话题日益受到关注,多家车厂表示因缺芯停产。比如,蔚来董事长兼CEO李斌此前表示,受芯片短缺影响,3月29日起,蔚来汽车“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产5天。

“现在是考验供应链掌控能力的时候。”提及汽车缺“芯”,上汽一位人士接受本报采访时表示,目前所有的车厂确实都面临着芯片紧张的问题,但供应链强大的公司只是紧张,供应链掌控力度弱的公司可能就真的要停产。

公开报道显示,除蔚来汽车外,雷诺集团、通用汽车、福特汽车、大众汽车、丰田、日产、本田等整车厂均表示过,因为缺“芯”,部分公司减产或被迫短暂停产。比如,福特汽车1月8日曾表示,由于芯片短缺,其在美国肯塔基州的工厂停产,预计将减少汽车产量10万辆。

到底缺什么“芯”:微控制器最为紧俏

此前,市场机构英国埃信华迈预测,今年一季度全球约有100万辆汽车因缺“芯”推迟交付,全年全球汽车产业额将减少600亿美元。

汽车产业到底缺什么芯片呢?

近期多家媒体报道,MCU(微控制器)是本轮汽车最缺的芯片之一。记者了解到,作为“多点控制单元”,MCU广泛应用于汽车的车窗控制、雨刷控制、座位调节、空调及影音系统中,一辆传统汽车需要70颗以上的MCU芯片,智能汽车的需求量甚至要超过300颗。

汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

“不仅是MCU,存储芯片、功率器件、传感器等供应也都很紧张。”瑞萨电子工业芯片部门的产品线负责人俞志宏告诉上证报记者,随着汽车朝着电动化和智能化发展,车身、仪表、影音、电控系统等电动化提升,汽车对MCU、CPU(中央处理器)、存储器、传感器、功率器件的需求大增,自动驾驶技术则需要更多的传感器、毫米波雷达、车载摄像头等。

资料显示,自动驾驶技术大幅提升对传感器的数量和质量要求,L2级自动驾驶传感器数量约为6个,L3约为13个,未来L5要达到30个以上。

汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

本轮MCU缺货将会持续多久?航顺CEO刘吉平接受上证报采访时表示,也许到今年底,也许会延续到明年底,这还需要进一步观察。不过,他认为,MCU已经没有太多涨价空间。

汽车缘何缺“芯”:折射行业迅速复苏

对于汽车缺“芯”,近期多方人士对上证报表示,背后原因一是欧美晶圆厂受新冠肺炎疫情影响导致开工不足;二是由于汽车整车大厂没有未雨绸缪充分备货芯片库存;三是2020年下半年以来汽车行业复苏迅速,导致缺“芯”危机凸显。

“我们最近拿到一个白色家电项目,现在就连洗衣机也缺‘芯’。”俞志宏说,缺“芯”不单是汽车行业的困境,用到芯片的行业都面临着芯片产能紧张的难题。“这个白色家电客户从前对我们爱答不理,现在则急着求我们出货。”

“MCU主要分为消费、工业控制、车规三大类,目前三个品类全部爆缺。”刘吉平进一步介绍,汽车MCU用量是有大幅提升,但相对于消费电子和工业控制,车规级MCU的量更小,中国芯片创业者比较务实,基本上先从需求量大的消费切入,逐步往高端迈进,目前已经基本到了进入高端的时间点。

汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

据了解,车规级即Automotive Grade,指满足车载等级要求的元器件,其相关“可靠性”等指标要求高于消费电子用元器件(消费级),业界通常的标准为通过AEC-Q认证(汽车电子委员会认证)。

“晶圆厂短暂停产不是本轮车厂缺芯的主要原因。” 俞志宏介绍,以往,欧美生产汽车芯片的晶圆厂也因各种因素时有停产,但这种短暂停产不会造成芯片缺货。事实上,疫情以来,欧美的晶圆厂几乎一直都处于满产状态。

对于汽车缺“芯”及全球半导体产能紧张的现象,俞志宏认为,背后的深层次原因是各行业对经济状况的预期与实际不符:新冠肺炎疫情发生后,各方认为全球经济可能大幅下滑,不敢正常或大幅备货芯片,但实际上,疫情并未导致经济大幅下滑,数据中心、笔记本电脑、传感器、IoT(物联网)等对芯片的需求反而快速增长,全球量化宽松政策也刺激了汽车、消费电子等需求大幅增加。由于建厂及量产周期长,短期内全球半导体晶圆产能无法满足急剧增长的需求。

新能源汽车产业的“复苏”,也验证了上述经济向好导致缺“芯”的逻辑。中汽协发布数据,3月我国新能源汽车产销量分别为21.6万辆和22.6万辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍;今年第一季度的销量分别为53.3万辆和51.5万辆,同比分别增长3.2倍和2.8倍。公开信息显示,通用汽车、雷诺等近期也表示汽车销量大增。

汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

如何化解“芯”事:大力发展国产芯片

汽车缺“芯”潮下,车厂纷纷呼吁管理部门介入协调,工信部更是在一个月内两度召开了汽车芯片供应问题研讨会,并发布了《汽车半导体供需对接手册》。

对此,有芯片业内人士表示,此番缺“芯”让汽车全产业链意识到国产汽车芯片的重要性,政府推动也使得整车厂愿意给国产芯片更多的验证和进入机会,这将给包括国产汽车芯片在内的国产汽车电子带来难得的发展机遇。

“车规级MCU的价格高,毛利高,但门槛也高,真正进入整车厂的周期更是比较长。”对此,航顺CTO王翔认为,此番缺“芯”让很多芯片公司迈向了车规级产品的研发,但短期内,已经量产或正在研发的广告效应大于实际出货效应。整车厂采用一款芯片,不仅关注芯片本身的性能指标,还要考量芯片公司的产能供给量、产品稳定性、ISO质量认证之类相关因素。王翔告诉记者,他希望业界一起努力,在1至2年内突破国产MCU在整车厂的高端应用,不仅可进入车窗、雨刷等应用领域,还能打入车辆的中控系统。

目前,全球汽车芯片市场大部分份额掌握在恩智浦(NXP)、英飞凌、瑞萨、ST(意法半导体)、TI(德州仪器)等国际芯片大厂手里。

汽车烦“芯”事,拿什么拯救你?

“汽车芯片的研发难度高、周期长,国产汽车芯片短期内很难替补放量。”对此,有晶圆厂人士进一步分析称,此番汽车缺“芯”给国产芯片公司带来的机遇就是,国产芯片公司将获得更多的进入车厂验证的机会。

“信息化、智能化竞争的核心和基础是半导体,半导体的竞争,最终是上游设备和材料的竞争。”对于化解汽车烦“芯”事,半导体界资深人士、文治资本创始合伙人唐德明强调,汽车缺“芯”的背后,折射出的是大国的芯片角力,进一步反映出中国发展半导体的紧迫性和重要性。他建议相关部门切实扶持产业发展:一是要更加扎实推进国产替代工作,给国产芯片公司进入应用创造更多机遇;二是更加重视上游半导体设备、材料领域的发展。

编辑:朱文彬

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