长城否认两大基地停产的背后:芯片短缺或成全球供应链“新常态”

全球“芯片荒”对汽车生产造成的冲击愈演愈烈。

在福特、本田、戴姆勒等多家跨国企业先后宣布部分工厂停工停产后,芯片危机逐渐蔓延至国内汽车企业。

4月24日,多家媒体报道,受芯片供应短缺影响,长城汽车遭遇产能瓶颈,5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产,波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。

“经核实,上述新闻报道并不属实。公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划,长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况,正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。”4月25日,长城汽车股份有限公司(601633.SH)发布公告,澄清了关于“两大生产基地因芯片短缺停产”的传闻。

然而,芯片短缺对长城汽车产能带来的影响已是公开的事实。有消息称,今年3月,长城汽车称由于积累订单较多,导致消费者车辆等待周期过长,宣布“坦克300暂停接单”,并“对工厂进行停线提产改造”。据了解,坦克300停止接收订单很大一部分原因正是由于芯片短缺。

一位参与长城汽车一季度财报电话会投资人公布的会议纪要显示,受芯片供应影响,今年一季度坦克销量1.4万辆,低于预期。

缺芯是全行业问题,(我们)竭尽所能在全球进行芯片收集。”长城汽车相关负责人在该会议中表示,“芯片是行业所面临的普遍问题,如果芯片问题解决,产业、供应链以及终端需求方面都没有问题。”

事实上,不仅仅是长城汽车,包括长安、领克在内的多家自主品牌也都面临芯片供应不足的难题,造车新势力蔚来汽车也曾因缺芯,宣布停产5天。

芯片荒持续蔓延

去年12月,德国车企大众集团、零部件巨头大陆集团以及博世集团相继发出预警,由于全球范围内汽车芯片的短缺,可能会影响汽车生产。一汽-大众、上汽大众的部分工厂和个别车型调整了生产计划,降低生产班次或者短期内暂停生产。

随后,汽车芯片短缺引发全行业关注,多家车企和零部件企业表示,为解决这一问题,与半导体厂商进行了紧密沟通,要求它们扩大产能来应对突然增加的供给需求。

不过,多家零部件供应商表示,考虑到半导体行业正常的交付时间,目前供应短缺的情况将在6-9个月的时间内改善。

然而,今年3月,日本地震、美国寒潮以及半导体生产商瑞萨火灾等一系列不确定性事件,导致整个汽车行业芯片短缺问题似乎比预想的更为严重,并且已经逐渐影响至国内市场。

日前,中国汽车流通协会发布的一季度汽车产销数据显示,一季度乘用车产销呈同比呈下降态势,且降幅进一步扩大。

对此,中汽协方面分析指出,在市场消费恢复情况向好的背景下,乘用车产销下滑或与芯片供应问题有关。

而从长城汽车发布的一季度财报数据来看,芯片短缺以及半导体价格上涨已经影响企业的营收和利润。

数据显示,今年一季度,长城汽车归母净利润约为16.39亿元,同比增长112.01%,环比下降40.93%。长城汽车认为,公司一季度净利润环比下降的主要是受芯片短缺影响,整车销量以及毛利较去年四季度有所下降,同时非经常性损益环比也有所减少。

“从生产上来看,零部件供应紧张,部分车型的生产节奏受到一定的影响。但汽车缺芯的情况还将持续到第二季度和第三季度,很有可能要到第四季度才出现好转。”中汽协副秘书长许海东分析指出,“为了应对缺芯,厂商会在车型上有所调整,对于接下来的销售肯定会有影响,但是影响程度多大,还需进一步观察。”

“不是市场不好,而是芯片短缺的问题至少上半年很难缓解。”领克汽车销售副总经理陈思英在接受媒体采访时表示,第一季度销量数据没有达到预期,与芯片短缺有关。

长安汽车也在其财报中指出了2021年面临的挑战,并明确指出随着生产逐步恢复之后,部分零部件出现产能缺口,汽车芯片短缺现象仍将阶段性延续。

“芯片是一个全球性的话题,所有的企业,我可以明确的回答,包括长安汽车都受到了很大的影响。”4月19日,长安汽车总裁王俊在接受21世纪经济报道记者采访时明确指出,由于全球芯片短缺,长安汽车产能受到很大影响。

二季度或将面临更大挑战

“芯片短缺问题,目前没有好转,二季度可能是最困难的时候。” 4月19日,博世中国执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时表示,一方面,汽车企业已经把整个渠道中的库存全部用尽,另一方面,火灾、地震等不确定性影响芯片的产能。

“三季度、四季度情况可能好转,但2022年之前都不能解决芯片供应紧张的问题。”徐大全表示,如果没有足够的芯片,对今年中国整体汽车市场还是有影响的,但影响有多大,目前还难以预估。

由于芯片短缺的问题是在去年12月左右集中暴露,尽管产业链上下游从那时候起已经做了很多事情想要去解决问题,但要看到效果至少需要6个月的时间,部分芯片恢复正常供应的时间可能更长。也就是说,至少要等到下半年,才可能会有所缓解。

“我们估计,整个行业可能需要两年时间才能解决这个问题,因为建造一个装配线或晶圆厂需要一段时间。”美国芯片制造商英特尔公司首席执行官帕特·格尔辛格预计,全球芯片短缺的状况或将再持续两年。

“我们也正在积极地和各家供应商针对半导体的供应进行沟通,几乎每天都有实时的沟通来确认最新情况。”

本田技研工业株式会社常务执行董事兼中国本部长井上胜史在上海车展期间接受采访时表示,“现在的情况其实是非常不明朗的,几乎每天都千变万化,芯片的影响没有办法避免,我们尽量把影响控制到最小程度。”

与芯片短缺同时出现的是半导体价格的整体上涨。

日前,华为轮值董事长徐直军在华为全球分析师大会上也表示,如果未来没有半导体全球产业链合作,半导体价格将整体上涨35%-65%,现在芯片代工的价格已经在上涨,那么紧接着就是芯片本身涨价,这将导致所有消费电子产品涨价。在未来几年,涨价是可预期的事情。

据了解,由于毛利率取决于芯片以及原材料价格水平,二季度坦克成本保守估计单车上涨1000~2000元。

“芯片短缺对包括福特在内的全球汽车产业都有影响,并影响到正常生产。受影响的程度和企业的管理能力等方面有关。现在最大的问题是全球汽车行业要和芯片行业一起评估,芯片的影响真正要持续多长时间。”

日前,福特中国CEO陈安宁在接受记者采访时表示,今后几年,芯片短缺在全球供应链格局的变革当中会成为某种意义上的新常态。

针对持续多日的全球芯片短缺潮,工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在4月20日的国新办新闻发布会上指出,全球半导体工业紧张局面的缓解有赖全球产业链的畅通合作。

“目前来看,全球半导体工业紧张局面的缓解有赖于全球产业链的畅通合作。为推动缓解当前的供需矛盾,工信部积极协调芯片企业与应用企业对接交流,近期针对汽车芯片的短缺问题,工信部组织汽车企业和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》,进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道,为供需双方搭建了交流合作平台。”

黄利斌指出,工信部将与相关国家和地区加强合作,鼓励内外资企业加大投资力度,推动提升芯片全产业链的供给能力,同时积极搭建产用对接合作平台,创造良好应用环境,供需双向发力保障芯片产品供给,满足市场的需求。

“芯片问题恰恰是把汽车产业推向一个新技术领域,要求一定要形成新的半导体的产业能力,对汽车行业来说,这是非常重要的一个领域。”王俊最后指出。

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